
早在9月初,光大证券就发表研报认为,中国石油迎来了“巴菲特买点”。光大证券裘孝锋研究团队认为,从历史的PB来看,中石油的价值显著低估。9月初,中国石油A股PBLF0.93倍,港股0.49倍,均远低于其1.9倍和1.3倍的历史均值。从PB来看,中国石油A股和H股PB分别仅有0.9倍和0.5倍,而美孚为1.7倍,BP和Shell则均为1.3倍,都高于中国石油的A股和H股。在历史PB的比较方面,无论是自身与历史比较,还是与其他三家公司比较,中石油H股和A股都是被低估的。研报进一步表示,中石油的“巴菲特买点”再现。
值得一提的是,出售融易行所获得的9.1亿作价款以及融易行尚欠腾邦国际的22亿,并非一次性到账,而是分期支付及偿还,这是否能有效缓解当前公司的债务压力,解除相关银行账户被冻结的情况,均存疑问。《每日经济新闻》记者也将持续关注。责任编辑:陈志杰
那么“印度制造”呢?印度著名政治经济学家查克拉瓦蒂指出,尽管“印度制造”在“莫迪1.0”时代被大肆渲染,但实际上并未取得多少实效:2014年印度人均从中国进口3000卢比(约41.5美元)商品,如今这个数字翻了一倍,而与此同时印度的出口却仍然停留在2011年水准上,“也就是说,‘印度制造’其实既不能为自己、也不能为世界制造商品”。
6.8米一般指的是车厢长度,据王钢介绍,他的6.8米的车,按标准只能装9.8吨的货物,能够超载几倍,事实上车并不用进行改装。“以前查得不严,想装多少货装多少,只要车压不坏。”王钢说,现在整治以后,小车倒短的生意会好做一点,也更安全。他说,市场竞争激烈,货车多,长途走高速节省时间,不能超载,短途不超载赚不到钱。“之前4.2米的车敢拉八九吨,把我们的活干了,我们又把9.6米车的活干了,大挂车就使劲干,现在各干各的还干不过来。”
除灭火行动之外,阿泽维多呼吁巴西政府立刻采取措施打击非法砍伐、严格禁止非法烧林,直至10月底旱季结束。然而就在周二举行的亚马孙地区州长会议上,博索纳罗依旧继续谴责环保人士和土著居民权益人士,指责各方利用国际压力,阻挠巴西发展经济。在拒收G7国家承诺的2000万美元援助时,博索纳罗已经指责法国等国试图用钱来“收买”巴西主权、干涉内政。
部分留言疑似“跑题”虽然部分银行的敷衍令投资者失望,但从留言内容来看,少数投资者的表达和诉求也确实疑似乱用互动渠道,已经“跑题”。例如,有投资者给多家上市银行留言“提供一条战略”,希望银行调动资金,闪电举牌江苏省某上市公司,并拿下控股权,完成布局新能源光伏发电。从此类留言来看,投资者虽然参与公司发展的诚意十足,但是显然并不了解《商业银行法》关于“商业银行在中华人民共和国境内不得从事信托投资和证券经营业务,不得向非自用不动产投资或者向非银行金融机构和企业投资”的规定,其建议并不具有可操作性。