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中国速度激荡人心。2001年中国人均GDP为突破1000美元，到今天升至1万美元以上，一个拥有14亿人口的大国，用了不到20年时间就实现了10倍的增长。两相对照，英国人均GDP从1300美元涨至2600美元，用了150多年，美国实现同样的倍增用了53年。再往前追溯，1949年中国人均GDP才仅仅几十美元，到现在突破1万美元，相差更如悬殊。无论纵向还是横向的对比，都可以看出中国的发展气势如虹。今日之中国，已不复70年前的积贫积弱。工业体系日益完善，拥有世界上所有工业分类。基础设施更加健全，2019年末高速铁路运营总里程达3.5万公里，占全球高铁里程的三分之二；高速公路里程超过14万公里，居世界第一。电力装机容量接近20亿千瓦，居世界第一。2019年全国粮食总产量6.6亿吨，是世界第一大产粮国……这就是令人惊艳的中国速度。

此外，养殖业亏损也导致对豆粕需求减少。今年3月开始，国内生猪价格迅速回落，生猪养殖利润进入亏损区间。四五月份，生猪和能繁母猪存栏环比和同比持续下降，生猪集中出栏数、出栏体重等指标大幅下降，导致4月至6月国内豆粕消费同比减少1.3%。预计未来几个月豆粕需求还可能继续低于去年同期，这将持续抑制国内大豆消费需求。

日本是美国最铁杆的政治、安全盟友，它对特朗普政府关税政策的公开回应相对低调。但它对TPP的坚持和对日欧EPA的签署再清楚不过展示了自己的态度：它会维护自己的贸易利益，而且它不想跟着华盛顿一起踹多边贸易体系一脚。日欧EPA显示，即使没有华盛顿的参与，自由贸易还会继续往前走，即使它的速度慢下来，但不会颠覆性大倒退。如果贸易战成为美国的首要对外沟通方式，它慢慢自我孤立不可避免，美国将成为自由贸易海洋中保护主义的“美国岛”。

“我们是两班制，以前一天可以装1000多台车，现在一天能装400台车就算不错，几个月前还要少，二厂主要生产福克斯、翼虎和福睿斯。不过现在这车不好卖，油价这么贵，美国车（指福特）每公里要比其他（品牌）车多烧一两毛的油钱。”一位长安福特装备线的工人对经济观察报记者说道。

2018年的9月份长安汽车的产销数据里，不再见到长安铃木的单独数据，长安铃木在整个长安汽车的板块构成中，也日益边缘化。纵观整个汽车行业，大家对铃木退出中国的决定也是一声叹息，铃木制造水准虽然很高，但是不符合中国的国情，长安铃木1993年就成立，至今已经25年的历史，最终还是遗憾的以亏损来告别。

有调查显示，人们在打电话时，可以承受的等待时间极限是30秒。转接人工服务时频繁的跳转和漫长的等待，很容易导致客户失去耐心，留下不愉快的印象，进而对企业“用脚投票”。转人工服务的等待时长成为消费者对客服系统评价最低的方面，说明这一问题已经严重影响到客户感受，成为目前服务热线的短板。对此，有关企业必须引起重视，切实予以改进，方便广大消费者。