
不过,从目前市场现状看,这些法律法规并没能帮助消费者规避预付卡陷阱,很多规定成了一纸空文。中国人民大学法学院教授姚辉认为,预付卡消费纠纷的根本原因是利益驱动,“商家超出自身的清偿能力发行预付卡,对顾客预付的钱款缺少风险管理,导致商家在发行预付卡后无力提供许诺的商品或服务,且没有资力退回钱款,从而引发纠纷”。
本文开头援引的照片还显示,南部战区空军苏-30MKK战机正在加大赴远海大洋训练的比重。结合军报、央视军事频道等发布的信息来看,南部、东部战区空军的苏-30战机一直是赴南部海域战斗巡航,出岛链赴西太平洋训练,以及“绕岛”巡航的主力之一。资料显示,苏-30MKK战机的作战半径约为1500公里,大致等于从我国沿海飞到西太平洋菲律宾海空域。如果接受一次空中加油,苏-30作战半径可延长至2000公里左右;接受两次加油则最大航程能达到惊人的8000公里。当然这只是理论数据,因为具体作战半径能延长多少,还需要看执行任务时飞什么样的航线,以及飞行员的身体承受能力。
2015年4月,天津市人民检察院第一分院对马白玉、贾素进、贾非涉嫌滥用职权、玩忽职守、挪用公款、贪污、受贿一案提起公诉。检察机关依法审查发现,2000年5月至2007年1月,马白玉在担任市政投资公司、天津创业环保股份有限公司(以下简称创业环保公司)主要负责人期间,先后两次将市政投资公司共计3.64亿元人民币投入证券市场,炒作创业环保公司股票价格。
上述不愿具名的充电桩企业负责人对经济观察报记者表示,近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。但这一说法还没有准确的统计。“前几年大家都觉得充电桩是又一个万亿级的行业,前景无限的蓝海,蜂拥而进。但进来之后发现这个领域挣钱太难了。据我所知,目前没有一家充电桩企业单纯靠充电服务实现盈利的,大都是靠企业其他业务板块的盈利来支撑充电桩业务。”
行了,废话少说,让火再大一点吧。运10该不该死?答案既简单又不简单:运10不该死,但在当时的历史条件下却是不得不死。运10死得很孤独,死得很凄惨。运10之死使中国的民航飞机工业痛苦挣扎了二十年,至今仍不见出头之日。运10之死是关注中国航空事业人们心头的永远之痛。
三星电子中国业务呈现颓势与三星全球业务发展不同,近年来,三星在中国开展业务并不顺利。尤其是智能手机业务其在中国的市场份额逐年下滑。第三方机构Counterpoint数据显示,2018年第一季度,三星在中国市场智能手机出货量仅为350万部,同比下降近六成。而市场份额也从一年前的8.6%下降至3.3%,跌出市场前五。三星在中国市场表现最好的时,市场份额曾一度超过20%。